（Darrin Friskney文，56iq.com编译）自从几年前数字广告牌进入了户外广告的视野，有关驾驶员安全性的问题被不断提出，而错误答案也被误传。实际情况是，大量数据表明数字广告牌是安全的。
Darrin Friskney
2007年，美国南卡罗来纳州的官员Virginia 和 West Virginia说，在接近数字广告牌的地方，交通事故率并没有增长，对此，在厄尔巴索、德克萨斯州、洛奇斯特市、明尼苏达州和其他地方官员也有相同的回应。
户外广告业于2007年开始分析交通事故记录。这个在Cleveland执行的首创的研究，显示在数字广告牌与交通事故之间没有有效的统计关系。
有人议论，Cleveland仅仅是一个市场，但研究中的所有数字广告牌是位于州际公路上的公告牌大小的版块。在2009年和2010年，有5个跨年的深入数据调查开始执行。研究考虑了超过16万发生在面向数字广告牌的交通事故记录。这些数字广告牌大小和位置包括了州际公路、高速公路和地方道路。研究的相关交通超过了每年5亿辆车。在这5个研究中，交通事故和数字广告牌没有统计上显著的关系：
•俄亥俄州凯霍加县（2007年和2009年）：调查了数字广告牌安装前后四年的交通事故报告，包括了7个州际公路上的数字广告牌和6万多个交通事故报告。
•明尼苏达州罗彻斯特市（2009年）：调查了数字广告牌安装前后四年多的交通事故报告，包括了5个地方道路上的数字广告牌和18000个交通事故报告。
•新墨西哥阿尔伯克基（2010年）：调查了数字广告牌安装前后长达三年半的交通事故报告，包括了17个地方道路上的数字广告牌和7000多个交通事故记录。
•巴拿马雷丁（2010年）：调查了数字广告牌安装前后四年的交通事故报告，包括26个高速公路和地方道路上的数字广告牌面和20个构筑物和35000个交通事故报告。
•弗吉尼亚州里士满（2010年）：调查了州际公路和地方道路上分布在10个构筑物上的14个数字广告牌安装前后七年的交通事故报告，有4万多个交通事故。
国道交通安全管理机构规定，交通事故数据是政策制定者的一个重要的标准工具，交通记录是规定、管理和评估交通安全和绩效的基础。
这些研究还表明，驾驶员的年龄和驾龄并不构成交通事故的因素。21岁以下、65岁以上的驾驶员和夜间驾驶员并无提高事故率。
还有，联邦公路管理机构正在研究数字广告牌和交通安全。它即将出来的报告，是在巴拿马雷丁和弗吉尼亚州里士满，研究司机扫视数字广告牌的频率和持续时间而得出来的。在这些研究中，美国联邦公路局用特殊仪器记录了58位机动车司机的扫视，用以决定司机扫视广告牌的频率和时间。
很重要的一点是，政府研究数字广告牌是否安全的时候，各种政府机构为公共安全定期使用了数字广告牌：
•自从2010年夏天，美国联邦调查局开始在数字广告牌上发出全国范围的警报，为搜捕一个银行连环抢劫嫌疑犯，从联邦调查局开始全国范围的警戒。这个嫌疑犯在9天后被逮捕。
•2010年4月，美国运输系统秘书Ray LaHood在纽约Syracuse, N.Y.和 Hartford, Conn.公开了一个试点程序去镇压思想不集中的驾驶。目的是一直驾驶时使用手机，政府发起的信息出现在Hartford地区的数字广告牌上。
•国家失踪和受剥削儿童中心字2008年6月通过数字广告牌传输了超过450个琥珀色的警报。在这个成绩之上，数字标牌上的银色警报现在用于定位失踪的老年痴呆症患者。
美国联邦调查局提到数字广告牌就像“力量放大器”，田纳西州国会议员John J. Duncan用法律实施赞赏数字广告牌的运用。
对于交通事故没有影响，数字广告牌的安全有保障，很容易看出为什么数字广告牌被证明是国家城镇受欢迎的增加物。
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