合肥智能交通信息发布系统试运行为交通导航

发布日期: 2010/3/21    标签: 交通 信息显示系统 多媒体信息发布系统 数字标牌 digital signage 
来源:星际网络  www.56iq.com

一项国内领先的智能交通信息发布系统,有望在5月份“四体会”举办前在合肥投入使用。合肥的城市交通智能化水平由此可快进一步,与北京、青岛等奥运城市齐平。

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提供最快最近路线

目前,包括合肥在内的国内众多城市,都在市区主要道路上建设了交通信息电子诱导屏,通过发布即时交通信息,引导车辆出行。这些诱导屏上发布的路况信息是如何采集的呢?

据了解,传统的采集方法主要有在地面埋设地感线圈,或架设微波分析仪,或架设视频头进行人工图像分析,这些方法投资较大,且建设周期较长,每一个采集断面的投资成本就在3万元以上,国内部分城市都只在市中心的有限地段进行监测。

而合肥此次采取的“FCD浮动车辆数据技术”则更为先进、节约。这种已经成功应用于北京奥运交通的技术,可指挥在途车辆以最短的行驶距离、最快的运行速度到达目的地。目前,合肥和瑞出租车公司的600辆宾悦出租车、市交警支队的200辆路面执勤警车都已经加装了GPS装置,这些车辆在路面的运行情况,都能实时传回后台指挥中心,并在全市交通运行状况大屏幕上一一显现。通过这些信息的采集,实现对城市交通的动态性评估,评估过的信息,将通过广播、车载GPS终端、路口的电子屏幕向驾驶员、行人进行播报。通过数据分析,GPS终端还会为驾驶人提供最快路线、最近路线、剩余时间等计算评估,供人选择。

通过目前合肥路面上的800辆流动GPS车辆数据传输,外加全市300个监控探头的人工图像分析,对合肥交通状况的分析准确率已达80%以上,未来2000辆流动车辆加装GPS后,准确率将提高到90%以上。

真正实现动态导航

实现了准确的数据采集,还要将实时信息有效地发布给驾驶出行者,才能达到引导交通的目的,这也是业内长期有待解决的难题之一。传统的GPS导航,只能提供静态的道路方向指示,且地图数据更新较慢,往往给驾驶者带来误导。而将于19日在合肥正式试运行的智能交通信息发布系统,通过电子诱导屏、交通广播、手机、导航仪,实现真正的“动态导航”。

目前合肥市区内已建的20多块电子诱导屏只能发布邻近路网的情况,不少车主看到拥堵提示时,往往已经开到了跟前,无法起到预警作用。而今后,将“FCD浮动车辆数据技术”实时采集的信息,通过后台数据分析,传输到全面更新的可变点阵诱导屏后,可实现全市交通信息的预警。

此外,打开广播收听即时路况,打开手机接收合肥交通路网实时地图,GPS导航仪选择路径时综合考虑即时的交通拥堵状况,科学分析出行线路,都已经在合肥成为现实。

高新技术来自合肥

其实,这种智能交通信息发布系统是合肥土生土长的技术。旨在降低城市交通能源消耗、减少二氧化碳生成的“中国百万人口城市交通系统”项目,由中德双方共同开发,科技部批准在合肥建立国际科技合作基地,国家外专局已将项目列为“国家重点引智计划”,其中“FCD浮动车辆数据技术”已成功应用于北京奥运会和青岛奥帆赛,目前还在杭州、成都、郑州、厦门、宁波、郑州、台州等城市推广应用,取得了良好的经济效益和社会效益。合肥地区则属于项目成果的二次创新。

据了解,目前合肥市建成的车辆动态监管通用平台,已能支撑上万辆的车辆数据采集,前期在全市1000多辆渣土车上加装的GPS监控系统,也是基于这一平台。这个平台不仅解决了城市大范围数据采集的问题,为城市提供城市交通信息与诱导,还实现了突发交通事件检测和城市信号协调优化控制,为城市规划提供道路交通流量数据。今后3年合肥还将开展一批创新特色鲜明,具有系统性、前瞻性的现代交通管理研究,主要包括FCD浮动车辆数据技术研究和应用、直升机、飞艇空中交通遥感检测技术研究和应用、交通与环境污染检测研究、DAB数字地面广播研究和应用、BRT快速公交优先控制与调度研究和应用、交通影响下的城市规划研究。

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