一项国内领先的智能交通信息发布系统，有望在5月份“四体会”举办前在合肥投入使用。合肥的城市交通智能化水平由此可快进一步，与北京、青岛等奥运城市齐平。
提供最快最近路线
目前，包括合肥在内的国内众多城市，都在市区主要道路上建设了交通信息电子诱导屏，通过发布即时交通信息，引导车辆出行。这些诱导屏上发布的路况信息是如何采集的呢？
据了解，传统的采集方法主要有在地面埋设地感线圈，或架设微波分析仪，或架设视频头进行人工图像分析，这些方法投资较大，且建设周期较长，每一个采集断面的投资成本就在3万元以上，国内部分城市都只在市中心的有限地段进行监测。
而合肥此次采取的“FCD浮动车辆数据技术”则更为先进、节约。这种已经成功应用于北京奥运交通的技术，可指挥在途车辆以最短的行驶距离、最快的运行速度到达目的地。目前，合肥和瑞出租车公司的600辆宾悦出租车、市交警支队的200辆路面执勤警车都已经加装了GPS装置，这些车辆在路面的运行情况，都能实时传回后台指挥中心，并在全市交通运行状况大屏幕上一一显现。通过这些信息的采集，实现对城市交通的动态性评估，评估过的信息，将通过广播、车载GPS终端、路口的电子屏幕向驾驶员、行人进行播报。通过数据分析，GPS终端还会为驾驶人提供最快路线、最近路线、剩余时间等计算评估，供人选择。
通过目前合肥路面上的800辆流动GPS车辆数据传输，外加全市300个监控探头的人工图像分析，对合肥交通状况的分析准确率已达80%以上，未来2000辆流动车辆加装GPS后，准确率将提高到90%以上。
真正实现动态导航
实现了准确的数据采集，还要将实时信息有效地发布给驾驶出行者，才能达到引导交通的目的，这也是业内长期有待解决的难题之一。传统的GPS导航，只能提供静态的道路方向指示，且地图数据更新较慢，往往给驾驶者带来误导。而将于19日在合肥正式试运行的智能交通信息发布系统，通过电子诱导屏、交通广播、手机、导航仪，实现真正的“动态导航”。
目前合肥市区内已建的20多块电子诱导屏只能发布邻近路网的情况，不少车主看到拥堵提示时，往往已经开到了跟前，无法起到预警作用。而今后，将“FCD浮动车辆数据技术”实时采集的信息，通过后台数据分析，传输到全面更新的可变点阵诱导屏后，可实现全市交通信息的预警。
此外，打开广播收听即时路况，打开手机接收合肥交通路网实时地图，GPS导航仪选择路径时综合考虑即时的交通拥堵状况，科学分析出行线路，都已经在合肥成为现实。
高新技术来自合肥
其实，这种智能交通信息发布系统是合肥土生土长的技术。旨在降低城市交通能源消耗、减少二氧化碳生成的“中国百万人口城市交通系统”项目，由中德双方共同开发，科技部批准在合肥建立国际科技合作基地，国家外专局已将项目列为“国家重点引智计划”，其中“FCD浮动车辆数据技术”已成功应用于北京奥运会和青岛奥帆赛，目前还在杭州、成都、郑州、厦门、宁波、郑州、台州等城市推广应用，取得了良好的经济效益和社会效益。合肥地区则属于项目成果的二次创新。
据了解，目前合肥市建成的车辆动态监管通用平台，已能支撑上万辆的车辆数据采集，前期在全市1000多辆渣土车上加装的GPS监控系统，也是基于这一平台。这个平台不仅解决了城市大范围数据采集的问题，为城市提供城市交通信息与诱导，还实现了突发交通事件检测和城市信号协调优化控制，为城市规划提供道路交通流量数据。今后3年合肥还将开展一批创新特色鲜明，具有系统性、前瞻性的现代交通管理研究，主要包括FCD浮动车辆数据技术研究和应用、直升机、飞艇空中交通遥感检测技术研究和应用、交通与环境污染检测研究、DAB数字地面广播研究和应用、BRT快速公交优先控制与调度研究和应用、交通影响下的城市规划研究。
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